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Foire aux questions

Législation

La Directive Européenne 2002/24/CE indique qu'un V.A.E doit obligatoirement répondre aux caractéristiques suivantes :

1. La mise en route de l'assistance électrique est conditionnée uniquement par le pédalage et doit se couper dès que l'on cesse de pédaler.

2. L'assistance doit impérativement se couper à 25 Km / h.
La puissance nominale du moteur ne doit pas excéder 250 watts.

Doit-on pédaler pour démarrer ?

Oui, l'assistance électrique ne fonctionne qu'à partir du moment ou le capteur de pédalage enregistre un mouvement du pédalier (environ ½ tour).

Ceci fait l'objet d'une obligation légale en Europe.

L'assistance reste active en cas de non pédalage ?

Non, dès que l'on cesse de pédaler, le moteur s'arrête automatiquement.

Peut-on couper l'assistance électrique ?

Oui, dés lors que vous utilisez votre V.A.E comme un vélo traditionnel. Il est d'ailleurs fortement conseillé de couper l'assistance sur route plate ou en légère descente ; ceci augmente d'autant l'autonomie de votre V.A.E.

Quelle est l'autonomie d'un V.A.E. ?

Grâce aux batteries lithium 36 V et 10 A (les plus légères et performantes du marché) vous pouvez tabler sur une autonomie comprise entre 50 et 80 Kms.

L'autonomie de votre V.A.E sera grandement augmentée en jouant selon le relief de la route entre assistance moyenne et assistance élevée.

Le port du casque est-il obligatoire ?

Non, les V.A.E étant considérés par la législation Européenne comme des vélos traditionnels.
Malgré cela, et pour des raisons évidentes de sécurité quant à l'utilisation de véhicules deux roues, il est conseillé de porter un casque vélo. (norme NF EN 1078)

Une assurance particulière est-elle obligatoire ?

Non, les V.A.E étant considérés par la législation Européenne comme des vélos traditionnels.

Peut-on utiliser les pistes cyclables ?

Oui, puisque le V.A.E est considéré comme un vélo classique

Peut-on rouler sous la pluie avec un V.A.E. ?

Oui, rouler sous la pluie ne présente aucun danger, les éléments électriques étant hermétiquement protégés.


Il est cependant déconseillé d'immerger totalement le moteur ( passage de gué par exemple) ou de procéder au nettoyage du V.A.E avec des appareils haute pression.

Le poids du V.A.E. est-il un handicap ?

Le poids d'un V.A.E est plus important qu'un vélo traditionnel.

L'excédent de poids (moteur + batterie) de l'ordre de 6 à 7 kg est très largement compensé par l'assistance.

Etablir une comparaison entre le poids d'un V.A.E et d'un vélo classique est une grossière erreur. Bien que l'utilisation soit quasiment identique, nous nous trouvons en présence de deux produits totalement différents en terme d'agrément de conduite.

Le pédalage est-il difficile sans assistance ?

Le moteur étant monté sur roue libre, celui-ci ne freinera en rien votre progression. Le poids cumulé du moteur et de la batterie peut s'assimiler à une charge de quelques kilos sur le porte-bagages.

En cas de décharge complète de la batterie il vous sera relativement aisé de rentrer au bercail.
Il est cependant très rare de tomber en panne de batterie, nos V.A.E étant équipés d'un indicateur de charge comparable à une jauge d'essence sur une voiture.

Le moteur compense-t-il efficacement le poids d'un V.A.E. ?

Trop souvent les utilisateurs ont eu une première expérience décevante en ayant essayé des V.A.E équipés de cadres en acier et de batteries au plomb.

Ce type de vélo est de toute évidence un remède contre le V.A.E.

La nouvelle génération, équipée de cadres aluminium et batteries au lithium représente un gain de poids de l'ordre de 8 à 10 kgs par rapport aux précédents modèles.
Enfourcher un V.A.E, vous donnant une impression d'extrême légèreté et facilité devient un véritable plaisir.

Le V.A.E. avale-t-il les côtes ?

La fameuse côte que l'on trouve quasi invariablement sur le trajet domicile travail, qui vous a contraint au fil des années à abandonner votre vieux vélo au garage, ne sera désormais qu'un mauvais souvenir.

Vous serez surpris de la facilité déconcertante avec laquelle vous avalerez dorénavant les côtes qui autrefois vous terrifiaient.

Il sera relativement aisé de gravir des montées de 8 à 12 %.

Au-delà de ces pourcentages, l'ascension se fera certes à vitesse réduite, mais sans gros effort.

Quel est le temps de charge de la batterie ?

Une charge complète dure environ 5 heures. Le chargeur s'arrête automatiquement en fin de charge.

Il est possible cependant de procéder à des recharges partielles sans incidence pour la batterie lorsque vous estimez que celle-ci est insuffisamment chargée.

Contrairement aux idées reçues, il n'est pas indispensable de décharger complètement la batterie avant de procéder à la nouvelle mise en charge.

Les batteries Lithium, contrairement aux batteries Nickel Cadmium, n'ont aucun effet mémoire.

Doit-on prévoir une batterie de rechange lors de l'achat d'un V.A.E. ?

La durée de vie d'une batterie Lithium étant comprise entre 500 et 1000 cycles, il est inutile d'acheter une batterie de rechange si l'objectif n'est de s'en servir qu'au bout de 3 ou 4 ans.

Une batterie neuve non utilisée, (contrairement à la publicité) s'use quand même.

Il est à noter qu'au bout de 3 ou 4 ans d'utilisation, l'autonomie de votre batterie chutera très progressivement.

Quelles précautions prendre avant une période assez longue de non utilisation du V.A.E. ?

Aucune en ce qui concerne la partie cycle.

Concernant la batterie, prévoir une charge quasi complète.
L'autodécharge d'une batterie Lithium est très faible, de l'ordre de 5 % par mois.

Peut-on recharger une batterie dans un camping-car ?

Nos chargeurs fonctionnent exclusivement sur 220 volts. Il existe dans le commerce et notamment chez les vendeurs de camping-car des convertisseurs de tension 12 volts / 220 volts qui se branchent sur l'allume cigare.

Il vous sera donc possible de recharger votre batterie en roulant de préférence.

Pourquoi circuler aujourd'hui avec un V.A.E. ?

- Le confort et le statut que confère la voiture appartiennent aux décennies « pétrole ».

- Opter pour se déplacer en V.A.E est devenu un choix responsable et citoyen.

- La cherté d'un véhicule automobile (achat, entretien, assurance, carburant, garage et parkings) pour somme toute des déplacements relativement réduits, nous amène à réfléchir et à modifier insensiblement nos habitudes et nos comportements.

- Un déplacement moyen entre le domicile et le lieu de travail est estimé à 9 kms. Un tel trajet peut-être très facilement couvert en V.A.E.

- Le V.A.E est un moyen de transport très économique (moins de 0,10 € / 100 Kms).

- Finies les traces disgracieuses d'efforts lorsque vous arrivez sur votre lieu de travail.

- Retrouver à partir d'un certain age le plaisir du vélo auquel on pensait devoir renoncer à jamais.

- Si le V.A.E est plus cher à l'achat qu'un vélo classique, il élargit la pratique du vélo ordinaire à l'usage quotidien, en bannissant les freins que sont la fatigue, la transpiration ou une topographie accidentée.

- Le V.A.E n'induit aucune pollution :

Pas d'émission de gaz à effet de serre.

Pas d'écoulement d'hydrocarbure.
Pas de bruit.

Quels sont les différents types de batteries ?

On distingue actuellement 4 types de batteries :

1° Les batteries Plomb (Pb) :

Les + :

- Prix peu élevés.

- Solides.

- Pas d'effet mémoire.

Les - :

- Densité d'énergie.

- Poids trop élevé (environ 10 Kg).

- Autodécharge d'environ 1 % par jour.

- Perte irréversible si la batterie reste trop longtemps déchargée.

2° Les batteries Nickel Cadmium (Ni-cd) :

Les + :

- Prix peu élevés.

- Solides.

Les - :

- Effet mémoire.

- Le cadmium est un métal lourd interdit par un arrêté de 2000.

- Batteries aujourd'hui relativement dépassées.

- Recyclage compliqué à cause du cadmium.

3° Les batteries Nickel Métal Hybride (Nimh) :

Les + :

- Bonne densité d'énergie.

- Pas d'effet mémoire.

- Ne pollue pas, si bien recyclée.

Les - :

- Fragile car ne supportant pas la surcharge

- Obligation d'utiliser des chargeurs plus performants donc plus coûteux.

- Autodécharge importante.

- Durée de vie relativement faible.

4° Les batteries Lithium ion (Li-on) :

Les + :

- Densité énergétique très élevée.

- Autodécharge très faible (5 % par mois)

- Aucun effet mémoire.

- Poids (environ 3 Kg).

- Agrément d'utilisation.

- Accepte entre 500 et 1000 cycles de charge.

Les - :

- Le prix, avec toutefois un rapport prix / prestation exceptionnel.

Peut-on recharger la batterie en pédalant ?

Non. Bien que certains fabricants en fassent un argument de vente, la charge obtenue par simple dynamo ne représenterait qu'un gain infime (de l'ordre de 3 à 4 % de charge).

De plus, votre batterie n'apprécierait que très moyennement une charge avec des pics d'intensité répétés et interrompus. Un tel procédé, ne pourrait que contribuer au vieillissement prématuré de votre batterie.

Le V.A.E., un vélo de vieux ?

Peut-être !

Bien que la moyenne d'age des utilisateurs se situe aux environs de la quarantaine.

Le V.A.E est avant tout un formidable moyen de transport qui outre son côté pratique peut vous permettre de retrouver des plaisirs que vous pensiez devoir oublier à tout jamais.

Le V.A.E., un vélo de fainéant ?

Souvent entendu dans la bouche de ceux qui n'hésitent pas à utiliser leur voiture pour acheter leur baguette au coin de la deuxième rue.

Mais, si cela est vrai, que la fainéantise a désormais du bon ...... !

Faire du vélo implique-t-il devoir absolument souffrir, atteindre ses limites physiques et arriver suant et malodorant à destination ?

Pourquoi ne croise-t-on pas plus de V.A.E. dans nos villes ?

Comme expliqué précédemment, les premiers V.A.E étaient (et le sont encore pour certains) des vélos très lourds à manipuler, peu performants et par la même peu agréables à piloter.

Les V.A.E nouvelle génération (cadres alu, batteries Lithium) suppriment ces désagréments par un excédent de poids relativement limité (de l'ordre de 6 à 7 Kg).

Un autre frein au développement du V.A.E, qui revêt une importance déterminante, est le coût d'achat d'un tel produit.

Quand sur le marché français actuel, des V.A.E corrects sont proposés dans une fourchette de prix allant de 1 200 à 2 500 €, on comprend mieux que ce créneau demeure encore très confidentiel.

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